تبادل
لینک هوشمند
برای تبادل
لینک ابتدا ما
را با عنوان
بزرگترين مرجع ماشين
و آدرس
akhbarkhodro.LXB.ir لینک
نمایید سپس
مشخصات لینک
خود را در زیر
نوشته . در صورت
وجود لینک ما در
سایت شما
لینکتان به طور
خودکار در سایت
ما قرار میگیرد.
گروه بین الملل:این واقعیت که اینفینیتی خودروی الکتریکی را بر پایه نیسان لیف تولید کرده نشان می دهد که خودروسازان بسیاری به دنبال تولید محصولات شارژی هستند .
گروه بین الملل: کارشناسان ویلز سندمور بعه تازگی آخرین دستاورد شان ، بسته ارتقایی خودرو استون مارتین ونکیش را رونمایی کردند. موضوعات مرتبط: ، ، برچسبها: ادامه مطلب
شرکت کانادایی Conquest Vehicles ، قدرتمندترین خودروی جهان را با ترکیبی از زیبایی مرسدس بنز آلمان و استحکام تانک شرمن روسیه تولید کرد.
به گزارش «ایرانتو»، این خودرو با نام Knight XV ، حدود 6 تن وزن و 400 اسب بخار قدرت دارد و همانند یک جیپ هومر کوچک طراحی شده است.
بدنه آن از زره بالستیک از نوع نظامی و مقاوم دربرابر نارنجک و تیربار است.
در هنگام فرار از مهلکه، برخی مدل های خودرو حتی مجهز به لوازم دیده شده در ماشین جیمزباند و سیستم ایمنی عقب است که قابلیت پخش دود برای متوقف یا منحرف کردن خودروهای تعقیب کننده را دارد.
همچنین نشانگر مغناطیسی نصب شده در زیر خودرو، راننده را از وجود بمب های کنترل از راه دور و یا هرگونه سیستم ردیابی که به آن وصل شود ، مطلع می کند.
جنس لاستیک خودرو مشابه لاستیک هواپیماهای مسافربری بوده و در مقابل تیراندازی ، مقاوم هستند.
هزینه ساخت مدل کامل خودروی Knight XV ، بالغ بر 800،000 دلار آمریکا می شود و برخلاف تصور مردم، چنین دستگاهی در شهری همانند تورنتو ساخته می شود، که فرسنگ ها از مناطق پرخطری چون عراق و افغانستان دور است.
ویلیام مایزلین، رییس شرکت Conquest می گوید، آنها 14 سال تجربه در تولید خودروهای زرهی دارند که برخی از آنها هم اکنون در عراق مورد استفاده قرار می گیرد اما امسال ، او تیم جدیدی از مهندسین اتومکانیک را تشکیل داده که بر روی ساخت مستحکم ترین خودرو در تورنتو کار کنند. از نتایج تحقیقات آنها ، ابداع نوع قوی و بسیار محکم شیشه های ضد گلوله برای همین خودرو است.
درحالیکه نمای بیرونی خودرو همانند تانک دیده می شود، داخل آن از دکوراسیون مجللی برخوردار است. تلویزیون ال سی دی پهن، بار ، یخچال و صندلی های چرمی درجه یک که می تواند بصورت سفری یا مذاکره ای چیده شوند.
سرنشینان خودرو که می بایست در هنگام توقف یا پیاده شدن، مدام از آن مواظبت کنند، می توانند از طریق 4 دوربین مداربسته نصب شده بر روی آن، که تصاویر را به لپ تاپ آنها منتقل می کند، اطراف خودرو را کنترل کنند.
گزارش ایرانتو همچنین حاکیست، استقبال خریداران از XV، سازندگان آن را بفکر گسترش خط تولید و تأسیس دفاتر فروش در ایالات متحده، آمریکای جنوبی و خاورمیانه انداخته است.
هم اکنون شرکت سازنده، سفارش های زیادی از سوی موسسات و افراد ثروتمند جهان ، از جمله عربستان دریافت کرده است . برخی از خریداران در نظر دارند از این وسیله برای نقل و انتقال کودکان خود را به مدرسه استفاده کنند. آقای ویلیام می گوید، والدین بخاطر ایمنی و رانندگی آسان آن و کودکان نیز بخاطر شباهت آن با ماشین های ترانسفورمر و یا بت من ، به خودرو علاقمند هستند.
تنها انتقال خودرو به عربستان سعودی، حدود 50،000 دلار هزینه دربردارد.
اضافه می شود، خودروی XV همچنین مورد توجه گروه های گانگستری و قاچاق موارد مخدر نیز قرار گرفته که شرکت سازنده ، تاکنون برخی از سفارش های مشکوک را رد کرده و یا قبل از پذیرش، با مقامات مسئول هماهنگ می کند.
شرکت خودروسازی Bmw نمونه آزمایشی خودرویی را ساخته است که بدنه آن از جنس پارچه ای ویژه است و می تواند به سلیقه دارنده خودرو تغییر شکل دهد.
به گزارش خبرگزاری مهر، شرکت Bmw آلمان نمونه آزمایشی خودرویی با عنوان "جینا" را ساخته است که می تواند به سلیقه دارنده این وسیله نقلیه تغییر شکل دهد.
"جینا" مخفف عبارت "هندسه و عملکردها در تعداد نامحدودی سازگاری" است. این خودرو می تواند نمونه ای از خودروهای آینده باشد که کاملا انعطاف پذیر هستند و می توانند به سلیقه استفاده کننده به هر شکلی در بیایند.
Bmw بیش از 10 سال است که روی این خودرو تحقیق می کند.
براساس گزارش " wallpaper.com" این خودرو یک بدنه کامل و زاویه ای دارد که به جای فلز از نوعی پارچه خاص دو لایه ساخته شده است. لایه فوقانی یک پوسته خاردار و لایه زیرین ساختاری دارد که از سرنشینان محافظت کرده و از تمام عملکردهای وسیله نقلیه حمایت می کند.
در داخل اتاق این خودور هیچ وسیله سختی وجود ندارد و تمام اجزای داخل اتاق از مواد انعطاف پذیر و نرم ساخته شده اند.
سال آینده، مزدا خودروی جدید Demio را به بازار ژاپن وارد خواهد کرد. این اتومبیل که بنزینسوز است، مصرفی برابر 3.3 لیتردر هر صدکیلومتر )براساس استاندارد ژاپن) خواهد داشت و میتواند به سادگی با رقبای ترکیبی موفقی مانند تویوتا پریوس برابری کند.
کاهش وزن این اتومبیل در کنار تغییرات متعددی در موتور آن باعث شده بهرهوری سوخت به شکل قابلتوجهی افزایش پیدا کند.
البته مصرف این مزدا درکشورهای دیگر مانند ایالات متحده به دلیل شرایط متفاوت، بالاتر خواهد بود و به تغییراتی اختصاصی نیاز خواهد داشت.
در موتور دمیو که در دیگر کشورهای جهان مزدا2 نامیده خواهد شد، این افزایش بهرهوری 30درصدی سوخت از تراکم بیشتر ترکیب هوا و بنزین در موتور به همراه تغییراتی در اگزوز، برای خروج سریعتر گازها و کاهش وزن بدنه و شاسی ناشی شده است.
علاوه بر این در طراحی مجدد گیربکس و بخشی از قسمتهای داخلی اتومبیل از فولاد مقاوم در برابر تنش و کشش استفاده شده است.
در واقع مزدا تلاش کرده به جای استفاده از موتورهای ترکیبی و تحمیل هزینه سنگین موتورهای الکتریکی به مشتریان روی بهبود بهرهوری موتورهای بنزینی که بیش از 50 سال است بدون تغییر ماندهاند، تمرکز کند
به گزارش تکنولوژی ریویو، بزرگترین تغییر تازه در موتور دمیو به افزایش تراکم ترکیب بنزین و هوا در موتور این اتومبیل برمیگردد.
این نسبت در اغلب موتورهای بنزینی 1 به 10 است که در این اتومبیل به 1 به 14 رسیده است. این نسبت تاکنون تنها در موتورهای دیزلی ممکن بوده و به دلیل احتراق زودرس و خطرات ناشی از آن در موتورهای بنزینی استفاده نشده است. اما مطابق اعلام مزدا، ابداعات و سیستم منحصربهفرد این شرکت این مشکل را حل کرده است.
در این سیستم از پاشش مستقیم سوخت به درون محفظه احتراق استفاده خواهد شد که مانع از رسیدن سوخت به دیوارهها و در نتیجه سرد ماندن این محفظه میشود و خطر احتراق زودرس را کاهش خواهد داد.
علاوه بر این در طول و شکل لولههای اگزوز تغییراتی ایجاد شده تا سرعت خروج گازهای خروجی افزایش پیدا کند. خروج این گازهای داغ نیز به سرد ماندن فضای داخلی کمک خواهد کرد. البته برای پایین نگهداشتن انتشار گازهای گلخانهای توسط این موتور تغییراتی نیز در زمان احتراق و شکل پیستونها باید ایجاد شود.
نکته جالبتوجه دیگر استفاده از انرژی پیوند در مولکولهای بنزین است. مطابق تحقیقات این شرکت این پیوندها در تراکم خاصی میشکنند و انرژی تولید میکنند. زمان احتراق بلافاصله پس از شکستن این پیوندها پیشبینی شده است.
با توجه به استانداردهای متفاوت خودرو در ایالات متحده و لزوم تغییراتی در بدنه و موتور، پیشبینی میشود مزدا2 در نهایت بتواند به مصرف 4 تا 4.7 در هر 100 کیلومتر در جادههای این کشور برسد و با توجه به مصرف سوخت 4.7 در 100 کیلومتر تویوتا پریوس به علاوه هزینههای ناشی از شارژ موتور الکتریکی و قیمت اولیه بالاتر، جای این اتومبیل را در بازار این کشور بگیرد.
در نمایشگاه بین المللی که در ژجیانگ چین برگزار شد چینی های عزیز یک متور را کش دادند تا یک وسیله ی جدید حمل و نقل را به صنعت IT دنیا هدیه دهند. البته این کش دادن به خودی خود جالب توجه نیست بلکه نکته در الکتریکی بودن این موتور هست. این متور ۵٫۲ متری ظرفیت حمل حداکثر ۹ نفر را داراست و باید گفت تولانی ترین متور دنیا هم به حساب می آید ( وای به روزی که مثل هوگو ها تو ایران همه گیر بشه! حداقل این هگو ها رو نمیزارن بیان تو شهر).
این موتور توانسته لقب متور سبز را نیز از آن خود کند.
برخی افراد در دنیا وجود دارند که نمی دانند پول خودشان را چگونه خرج کنند. شاید هم فقیران و کارگران این دنیای خاکی را نمی بینند و دوست دارند شدیدا متفاوت باشند در ضمن عشق اپلم هستند!
خوب شرکت بنز مشکل بزرگ آن ها را حل کرده است. یک خودروی لوکس با تمام امکاناتی که حتی در تصور ادمی هم نمی گنجد.
این بنز زیبا که از سری s600 هست iBusiness نام دارد و می توان گفت کلکسیونی از محصولات اپل است. قطعا فکر می کنید با این ماشین اپلی فقط می توانید به اینترنت ۳g متصل شوید ولی اینطور نیست این خودرو با استفاده از سیستم ویژه ی UMTS به اینترنت وصل میشود. شما در iBusiness قادرید تمام سیستم های خودرو مثل ناوبری و رادیو را توسط ایفون خود کنترل کنید.
البته صندلی های تمام چرم و مشخصات عالی دیگر آن را نیز هرگز نباید فراموش کرد.
گروه بین الملل: شرکت کره ای سانگ یانگ به تازگی اعلام کرد که تصمیم دارد ماه آینده نسخه تازه ای از خودروی مفهومی SIV – 1را در نمایشگاه اتومبیل 2013 ژنو رونمایی کند برچسبها: ادامه مطلب
گروه بین الملل: در حالیکه هوندا بر معامله بر مبنای ین، به عنوان پول قوی در معاملات پافشاری می کند، بازار امریکا سود حاصل از معاملات ین را برای این شرکت ناعادلانه می دانند برچسبها: ادامه مطلب
گروه بین الملل: عکس هایی از نسل جدید خودروهای اسمارت ForTow به رسانه ها درز کرده که حاکی از تلاش دایملر برای انجام آزمایش های تکنیکی-کیفی این خودرو است
گروه بین الملل: میزان سود عملیاتی شرکت کیا موتورز کره جنوبی با سقوطی 51 درصدی در سه ماهه منتهی به 31 دسامبر به 404 میلیلرد وون ( 377 میلیون دلار ) رسید.
دستگاه اسکن سيستم نشانگر فشار تاير [1] به اسانی قابل استفاده می باشد . این دستگاه دستی به شما اجازه می دهد که بسرعت اطلاعات سيستم نشانگر فشار تاير وسیله نقلیه را نگاه کنید و همچنین روش بازیابی اطلاعات و عیب یابی سیستم نشانگر فشار تایر را انجام دهید .
با دستگاه اسکن می توانید به طور مناسب به کانکتور دادهای وسیله نقلیه (DLC[2]) متصل شوید و شما همچنین می توانید از دستگاه اسکن استفاده کنید تا کدهای خطای عیب یابی سيستم نشانگر فشار تاير را بخوانید و همچنين دادهای خوانده شده در وسیله نقلیه را از ECU مربوط به سيستم نشانگر فشار تاير را در وسیله نقلیه مشاهده نمایید . شما همچنین می توانید اطلاعات خوانده شده را ذخیره کنید همچنین می توانید برنامه نویسی مخصوص سيستم نشانگر فشار تاير را انجام دهید و یا به حالت اول تنظیم کنید .
هنگامی که با دستگاه اسکن، نرم افزار را در کامپیوتر شخصی تان نصب می کنید و با دستگاه اسکن به ان متصل مي شوید ، شمامی توانید دادها را از دستگاه اسکن برای نمایش دادن پرینت کنید .
شکل 2. متصل شدن دستگاه سيستم نشانگر فشار تاير به وسیله نقلیه
هنگامی که شما دستگاه اسکن را روشن می کنید، برای اینکه شما نرم افزار کاربردی را براي دستگاه اسكنانتخاب كنيد صفحه مدیریت کاربردها به شرح زیر ظاهر می شود.
شکل3 . صفحه مدیریت کاربردها
نشان دادن فشار تایر ــــ اين گزينه برای تست عیب یابی ، در سیستم های نشانگر فشار تایر مي باشد
مرجع سریع____ با اين گزينه بسرعت توضیحات مربوط بهتعیین گشتاورها و روش تنظیم سيستمرا پیدا مي كنيم
راه اندازی سیستم ـــــ برای تنظیم تنظیمات پیش فرض دستگاه اسکن سيستم نشانگر فشار تاير مي باشد
بازخوانی ـــــ برای دیدن سوابقي که در دستگاه ذخیره شده بكار مي رود
2-خصوصیات دستگاه اسکن TPMS
شکل 4 . نمای جلوی دستگاه اسکن TPMS
1- صفحه LCD ــــ منوها و اطلاعات را نمایش می دهد .
2- کلید اینتر ـــــ منوی را که به اختیار انتخاب کرده ایم اجرا می کند و عموما در صفحه بعدینمایش می دهد
3- کلید روشن ــــ نور پس زمینه ال سی دی ،هنگام استفاده از برق باتری داخلی ، حالت چرخشی مانند دارد (هنگام استفاده از برق خارج از دستگاه ، همیشه پس زمینه دستگاه روشن می ماند در صورتی که دستگاه روشن باشد )
4- کلید خروج ـــــما را از صفحه خارج مي كند و در صفحات قبل معمولا نمایش داده می شود
5- نشانگر برق خارجی ـــــ روشن مي شود هنگامی که دستگاه اسکن ،از منبعی غیر از باطری داخلی روشن می شود .
6- نشانگر ارتباطی ـــــ روشن مي شود هنگامی که دستگاه اسکن بطور مناسب به ECU متصل شده و با ECU ارتباط برقرار می کند .
7- دکمه روشن و خاموش ــــ وضعیت دستگاه اسکن را ، به حالت روشن و خاموش عوض می کند
هنگامی که از جریان برق خارجی استفاده می شود دستگاه اسکن روشن باقی می ماند تا اینکه شما ان را خاموش کنید . هنگامی که از برق باتری داخلی استفاده می کنید دستگاه اسکن بطور اتومات بعد از مدت زمانی خاموش می شود .
8- کلید راهنمایی ــــ اطلاعات را بطور مفید نمایش می دهد
9- کلیدهای جهت نما (بالا و پایین و چپ و راست) ـــــیک منوی اختیاری یا اطلاعات را انتخاب می کنید و نوشته ها را در صفحه ثبت می کنید
10- کلیدهای چند کاره ـــــچهار کلیدي که به هم مرتبط هستند با دکمه هاي روی صفحه با دستورهای مخصوصي اجرا می شوند .
شکل5 . نمای پشت دستگاه اسکن TPMS
1-درپوش و قسمتهای باتری
2-پورت فلش کارت ـــ فلش کارت را نگهداری می کند
شکل 6 . نمای بالای دستگاه اسکن TPMS
1-پورت برق خارجی ــــ به برق اداپتور متصل می شود
2-پورت DB25-PIN ــــ به کابل DLC[3]وسیله نقلیه متصل می شود
3-پورت USBــ به کابل USB[4] برای متصل شدن به کامپیوتر شخصی متصل می شود
سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي كهتركيبي از سيستم نشانگر فشار تاير نوع مستقيم و سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم مي باشد طراحي شده است تا بر كاستي هاي سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم غلبه نمايد . سيستم هيبريدي شامل دو سنسور فشار است كه به طور مورب بر روي تاير نصب مي شود .الگوريتم سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم در شكل نشان داده شده است . هنگامي كه تايرها در يك سمت خودرو ،يا در يك اكسل خودرو ، يا هر چهار چرخ بطور مساوي كم باد شوند سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم نمي تواند افت فشار را پيش بيني كند . بنابراين وضعيت كم بادي را با استفاده از دو سنسور اندازه گير فشار مستقيم مي توان تشخيص داد .
شكل 1 : پيكربندي سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي .
سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي ، تر كيبي از سيستم نشانگر فشار تاير نوع مستقيم و نوع غير مستقيم مي باشد كه در نتیجه استفاده كمتري از مدولهاي سنسور فشار تاير نوع مستقيم شده است
• وظيفه اصلي اين سيستم اندازه گيري لحظه به لحظه فشار باد هر كدام از تايرها بطور مجزا و اخطار كم بادي تاير به راننده مي باشد
• سيستم مونيتورينگ فشار تاير (tpms) سيستمي است كه فشار باد تايرهاي پنوماتيكي را اشكار مي سازد اين سيستم معمولا از نوع سيستم هاي مونيتورينگ فشار باد تاير كنترل از راه دور مي باشد
• اولين خودروي مسابقه كه به سيستم پايش فشار باد تاير مجهز شد خودروي پورشه 959 بود كه در سال 1986 مجهز به اين سيستم شد
• سيستم هاي tpm اغلب از تكنولوژي فركانس راديويي بهره مي برند بطوريكه واحد كنترل الكترونيكي خودرو ecu كه پردازش ضروري را انجام مي دهد سيگنال هاي ارسالي از سنسورها را كه مشخص كننده فشار باد تايرهاست ترجمه كرده و هشدارهاي لازم را به راننده مي دهد
• در ايالات متحده امريكا اداره ملي ترافيك بزرگراهها تخمين زده است كه ساليانه 533 حادثه ناگوار به مرگ در تصادفات جاده اي به علت عيب تايرها رخ مي دهد كه اضافه كردن tpm به همه خودروها مي تواند 120 مورد از اين 533 قرباني و بيشتر از 8400 مجروح را در سال كاهش دهد
• يك نهاد فرانسوي به نام ايمني جاده براورد كرده است كه 9 درصد از همه تصادفات جاده اي كه به مرگ منجر مي شود در اثر كم بادي تاير است همچنين الماني ها نيز تخمين زده اند كه 41 درصد از تصدفات منجر به جراحات فيزيكي به كم بادي تايرها بستگي دارد.
• نشت طبيعي باد تايرها –همانند يك تاير جديد –درطول يك سال ممكن است بالغ بر 200 تا600 ميلي بار(Milli-Bars )باشد . اگر ما فرض كنيم گه بيشتر از 40% صاحبان خودرو اروپا و امريكاي شمالي باد تايرها يشان را كمتر از يك بار در سال كنترل مي كنند قابل فهم است كه 40 درصد يا بيشتر خودروهايي كه در حال حاضر در ان مناطق مصرف ميشود در حالت كم بادي تايرها رانده مي شود
• اگر ما در نظر بگيريم كه ميانگين 400 ميلي بار كاهش فشار باد موجب افزايش مصرف سوخت 2 درصدي و كاهش عمر تاير 25 درصدي مي گردد ميتوانيم محاسبه كنيم كه كم بادي تاير مسبب بيشتر از 20 ميليون مصرف سوخت غير ضروريو2 ميليون تن دي اكسيد كربن co2 ورودي به اتمسفر و 200 ميليون ضايعات تاير در دنيا است به همين دليل ايالات متحده قانون استفاده از tpm را صادر و ساير كشورها نيز به زودي از ان پيروي خواهند كرد
• انواع سيستم هشدار دهنده فشار باد تاير :
• غير مستقيم(INDIRECT) : سيستم غير مستقيم پايش فشار باد تاير از طريق كنترل سرعت تك تك چرخها و ساير سيگنال هاي موجود در خودرو هشدارهاي لازم را به راننده ميدهد بيشتر سيستم هاي غير مستقيم از اين حقيقت بهره مي برند كه تاير كم باد , قطر كوچكتري نسبت به تاير پر باد مناسب دارد و بايد دور بيشتري بزند تا مسافت معيني را طي كند و سيستم كم بادي اش را تشخيص بدهد چنين سيستمي قادر است كم بادي سه تاير را به طور همزمان اشكار كند اما نه در چهار چرخ خودرو
• . زيرا اصول عملكرد اين سيستم بر مقايسه تفاوت سرعت چرخها بنا نهاده شده است و اگر هر چهار چرخ تاير مقدار باد يكساني را از دست بدهند تغييرات نسبي صفر خواهد بود . پيشرفت هايي كه اخيرا در زمينه پايش غير مستقيم فشار باد تاير انجام شده منجر به توليد سيستم هاي گرديده است كه مي توانند كم بادي هر چهار تاير را به طور همزمان اشكار كنند اين كار به وسيله اناليز كردن ارتعاشات تك تك چرخها يا اناليز كردن عوامل انتقال بار در طول شتاب گيري يا دور زدن صورت مي گيرد که این سیستم قادر است حتی زاپاس را هم از لحاظ کم بادی چک کند
• indirect
• در اين سيستم از ترمز ABS مجهز به سنسور سرعت چرخ استفاده مي شود از انجايي كه مقدار كمي تخليه باد باعث كوچكتر شدن قطر تاير مي گردد واحد كنترل ترمز ABS مي تواند بررسي كند كه ايا همه چرخها تقريبا دور برابري زده اند يا خيراگر يك چرخ تعداد دور بيشتري را نسبت به بقيه چرخها زده باشد بايد احتمالا كم باد بوده و باعث روشن شدن چراغ هشدار دهنده گردد اگر چه راننده نبايد منتظر بماند تا چراغ يا صداي هشدار دهنده او را از كم بادي تايرها خودرو اگاه كند بلكه بايد با بازديد به موقع تايرها از به وجود امدن اين حالت جلوگيري نمايد
تايرها ممكن است تدريجا در همه چرخها بطور همزمان كم باد شوند اين حالتي است كه سيستم فرستنده فشار ABS نمي تواند كم بادي تايرها را براي راننده اشكار كند به همين دليل اين نوع نشان دهنده فشار تاير در اخرين قوانين ايالات متحده رد صلاحيت شده است و از سپتامبر 2007 همه خودروها سبك بايد سيستم هشدار دهنده مستقيم داشته باشند
2-مستقيم (direct) : سيستم مستقيم پايش فشار باد تاير درهر لحظه اطلاعات فشار باد تايرها را از طريق گيج يا چراغ هشدار دهنده ساده اي به راننده خودرو منتقل مي كند در اين سيستم ازسنسورهاي فشار و دما در داخل هر كدام از تايرها استفاده مي شود كه اطلاعات اين سنسورها از محل چرخها توسط امواج rfradio frequency به دستگاه نشان دهنده در محل استقرار راننده مي رسد اين سيستم تا سال 2006 شامل سنسورهاي چرخ تغذيه شود با باتري بود محققان تلاش كردند كه بتوانند تا سال 2007 سيستم هاي بدون نياز به باتري را براي خودروها فراهم كنند زيرا اين امر نياز به تعداد زيادي باتري ليتيومي را كاهش مي دهد
direct
• مزاياي سيستم پايش مستقيم فشار باد تاير :
• اندازه گيري دقيق و نمايش فشار باد تاير براي راننده و كشف كم بادي در مقادير كمتر از 25 درصد فشار باد تاير سرد پيشنهادي
• اندازه گيري ونمايش دماي باد تاير
• مشخص كردن چرخي كه كم بادي در فشار باد تايرش وجود دارد
1-عملکرد سیستم نشان دهنده فشار تایر در خودروی فیتون
سیستم نشان دهنده فشار تایر دائما فشار تایر را زمانی که رانندگی می کنیم یا زمانی که خودرو در حال سکون است نشان می دهد
سیستم نشان دهنده در خودروی فیتون فشار باد هر پنج چرخ را نشان می دهد . همچنین این سیستم اطلاعات چرخ زاپاس را در نشانگر خود نمایش می دهد .
واحدهای نصب شدهبر روی هر چرخ مقدار سیگنال های رادیویی را اندازه گیری و با فاصله زمانی منظم به موج گیرهای نصب شده در محفظه هر چرخ ارسال می کنند .
سپس سیگنال ها از مدول کنترل نشانگر باد تایر (j502) عبور می کنند .
مدول کنترل نشانگر باد تایر ، فشار تایر را بررسی یا تغییر می دهد و اطلاعات موجود در سیستم را به پردازنده ای که از چند جز تشکیل شده ارسال می کند (j218) . سیستم هشدار داده و سپس در واحد نمایشگر ، در مجموعه داشبورد پيغامنشان داده می شود . اگر راننده از منوی نمایشگر اطلاعات که در جلوی او قرار دارد گزینه "وسیله نقلیه" را انتخاب نماید سیستم برای مشخص کرده فشار تایر پیغام می دهد .
سیستم موقعیت های زیر را مشخص می کند :
افت تدریجی فشار :
سیستم در این زمان بطور مناسب فشار تایر را به راننده اطلاع می دهد .
افت فشار خیلی زیاد ، زمانی که خودرو ساکن است :
سیستم فورا به راننده بعد از باز کردن سوئیچ و روشن شدن خودرو هشدار می دهد
2-سنسورهای فشار تایر در خودروی فیتون
سیستم نشانگر فشار تایر در خودروی فیتون از پنج سنسور فشار تشکیل شده است
سنسور فشار تایر جلو سمت چپ(g222)
سنسور فشار تایر جلو سمت راست (g223)
سنسور فشار تایر عقب سمت چپ (g224)
سنسور فشار تایر عقب سمت راست (g225)
سنسور فشار تایر زاپاس (g226)
سنسور فشار تایر به سوپاپهای فلزی متصل شده اند و هنگامی که چرخ یا رینگ عوض می شودمی توان دوباره از این سنسورها استفاده کرد .
در زیر اجزا کامل سنسور فشار مشخص شده است :
ارسال کننده امواج
سنسور فشار
سنسور دما
اندازه گیر و کنترل کننده الکتریکی
باتری
سنسور چرخ در خودروي فيتون
سنسور فشار , فشار واقعی تایر را مشخص می کند (فشار مطلق اندازه گیری شده ) سپس فشار اندازه گیری شده به مدول کنترل نشانگر باد تایر برای ارزیابی ارسال می شود (j502) .
مدول کنترل نشانگر فشار تایر ، جبران دما را برعهده دارد . فشار باد نرمال تایر ، در دمای 68F (20C) اندازه گیری می شود .
سنسور فشار, سنسور دما , کنترل کننده های الکترونیکی و واحد اندازه گيرهمگی در یک سنسور هوشمند قرار گرفته اند .
هنگامی که راننده گزینه "ذخیره فشار" را انتخاب می کند فشار باد تایر دوباره به حالت نرمال 68F (20C) بر می گردد .
3-موج گیرهای چک کردن فشارتایر در خودروی فیتون
سیستم فشار باد تایر در خودروی فیتون از چهار موج گیر برای چک فشار استفاده می کند
موج گیر برای چک کردن فشار تایر جلو سمت چپ(r59)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر جلو سمت راست (r60)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر عقب سمت چپ (r61)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر عقب سمت راست (r62)
در زیر اطلاعاتی را که سنسورها به موج گیرها برای چک کردن فشار تایر ارسال می کنند نشان داده شده است :
شماره شناسایی منحصر به فرد (کدهای شناسایی)
فشار جاری باد تایر(فشار مطلق)
دمای جاری هوای تایر
وضعیت مجموع باتری ها
وضعیت تطبیق و کنترل اطلاعات ضروری برای محافظت اطلاعات ارسال شده .
کدهای شناسایی
هر سنسور فشار تایر یک شماره شناسایی منحصر به فرد دارد (شماره شناسایی) که جهت شناسایی هر چرخ استفاده می شود
4-عملکرد سیستم نشانگر فشار تایر در خودروی فیتون
موج گیرها ،فشار تایر را از سیگنال های رادیویی دریافتی از سنسور فشار تایر چک می کنند و این سیگنال ها را به مدول کنترل نشانگر فشار تایر برای پردازش بیشتر ارسال می کنند (j502)
چهار عدد موج گیر برای چک فشار تایر در سیستم نشانگر فشار تایر خودروی فیتون استفاده شده است . که در انتهای محفظه چرخ در قسمت قوس بدنه نصب شده است . انها به مدول کنترل نشانگر فشار تایر متصل شده اند .
موج گیرها برای اینکه فشار تایر را چک کنند ،همه سیگنال هایی که از قسمت دریافت کننده هایشان و محدوده فرکانسی یشان عبور می کنند را دریافت می نمایند . هر موج گیر برای چک فشار تایر , سیگنال های رادیویی همه سنسورهای چرخها را که در محدوده انها قرار دارددریافت می کنند .
فیلترهای مدول کنترل نشانگر فشار تایر ، سیگنالهای رادیویی را دریافت کرده و اطلاعات انها را بررسی و پردازش می کنند
چرخ زاپاس ،موج گیر جداگانه ای برای واگذار کردن چک فشار تایر به ان ندارد .
موج گیرها برای چک فشار تایر ، سیگنالهای رادیویی را که سنسورفشار چرخ زاپاس ارسال کرده (اطلاعات) دریافت می کنند و سیگنالها را به مدول کنترل نشانگر فشار تایر ارسال می کنند .
مدول کنترل نشانگر فشار تایر ،اطلاعات پنج چرخ را تشخیص و ذخیره می کند بطوریکه تشخيص مي دهد چرخ زاپاس استفاده شده تنها یک چرخ است وموقعیت ان کجاست.
دياگرام عملكرد سيستم نشانگر فشار تاير
5-کنترل کننده
وقتی که دکمه "وسیله نقلیه" را از صفحه نمایش که در جلوی ما وجود دارد فشار می دهیم منوی اصلی سیستم نشانگر فشار تایر ظاهر می شود
در کنارتلاش هایی که برای افزایش کارایی، چسبندگی، دوام و قابلیت تایرها صورت میگیرد، یکی از فناوری هایی که در مورد تایر توسط تولیدکنندگان به شدت دنبالمی شود مقابله با پنچری است. کارهای صورت گرفته دراین زمینه ایننوید رامیدهد که در آینده مشکل پنچر شدن لاستیک به خاطره ها بپیوندد.
اینتکنولوژیها به طور کلی به دو دسته قسمت می شوند: دسته اول تایرهایی هستندکه با برخورداری از دیواره های تقویت شده می توانند در صورت پنچری همچنانبه حرکت خود ادامه دهند. به این نوع تایرها پنچررو (Run Flat) می گویند. دسته دوم تایرها، موسوم به Self Inflating، لاستیک هایی هستند که بابرخورداری از سیستم های نصب شده قادر هستند باد تایر را در صورت کم شدنتنظیم کنند.
لاستیک های Run Flat
شکل1:تایر Run Flat
بزرگترین کاری کهدر این زمینه صورت گرفته در اصل یک بازگشت به گذشته بوده است. تایرهایاولیه یک پوشش لاستیکیتوپربودند که دور چرخ را می گرفته اند. این موجبسختی سواری میشد اما در مقابل مقاومتکاملی در برابر پنچری داشت و در شرایطسختراه ها دوام خوبی داشت. تایرهای جدید بسیار پیچیده تر ازگذشته هستنداما از همان اصل استفاده می کنند، اینکه تایر بدون هوا بتواند حرکت کند. یکروش تقویت دیواره هاست که موجب می شودتادر صورت خالی شدن باد تایر، وزنماشین توسط دیواره ها تحمل شود. البته این قابلیت به این معنی نیست کهراننده می تواند به طور مستمراز لاستیکپنچر شدهاستفاده کند زیرا اینلاستیک ها در شرایط پنچری تنها می توانند در حدود 80 کیلومتر و با حداکثرسرعت 85 کیلومتر بر ساعت رانده شوند، یعنی بهمیزانی کهراننده بتواند خودرابه نزدیک ترین تعمیرگاه برساند. از لاستیک های ساخته شدهدر این زمینهمی توانبهتایر رادیال پنچررو گودیر (Run-flat Radials) و تایر فشار صفرمیشلن (Zero Pressure) اشاره کرد.
قابلیت دیگر این لاستیک ها نیزدر ایجاد امنیت هنگام پنچر شدن می باشد. لاستیک های معمولی بعد از پنچرشدن، بین رینگ و زمین تحت فشار زیاد پارهمی شوند که موجب می شود تا کنترلماشین از دست برود اما در تایرهای پنچررو، درهنگام خالی شدن باد فاصله بینلاستیک و رینگ حفظ می شود و ماشین در کنترل راننده باقی می ماند.
یکیاز محدودیت های این نوع تایرها در این است که طول دیواره آنها باید کوتاهباشد بنابراین این نوع از لاستیک ها را در بیشترماشین هایاسپرت (کهتایرهای کوتاه دیواره دارند) می توان دید.
لاستیک های PAX
شکل 2: تایر PAX
یکی از فناوریهایی که دراین زمینه توسط کمپانی میشلن ارائه شده است سیستم PAX می باشد. در این نوعتایرها دیگر دیواره هایتقویت شده وجود ندارند بلکه به جای آن از یک حلقهتقویتی داخلی استفاده شده است. هنگامی که باد تایر خالی میشود،این حلقهداخلی که به رینگ متصل است وزن ماشین را تحمل میکند. این سیستم برتری هایزیادی بر تایرهای پنچررو معمولی دارد. اول اینکه در این سیستم اتصاللاستیکبه رینگ طوریطراحی شده است که حتی در حالت بدون باد نیز تایر کاملا بهچرخ قفل میشود. از طرف دیگر از آنجاییکهفشارروی دیواره هانیست، لاستیکمی تواند دیواره بلند باشد و این موجب می شود تا این سیستم برای ماشین هایسواری و SUV نیز مناسب باشد. برخلافتایرهایپنچررو معمولی کهعموما بعدازپنچری قابلیت ترمیم ندارند وبه اجبار بایدتعویض شوند، لاستیک هایPAX درصورتی که قطر سوراخ ایجاد شده کمتر از 6 میلیمتر باشد، قابلیت تعمیردارند.
لاستیک های Tweel
اینسیستم که در سال 2005 توسط میشلن عرضهشد راه حل دیگری برای مشکل پنچریارائه میدهد و آن استفاده از تایری است که اصلا به باد نیازنداشته باشد وواضح می باشد که تایر بدون باد هیچگاه پنچر نخواهد شد. در این لاستیکها وزن ماشینتوسط پره هایی انعطاف پذیر و در عین حال مستحکم تحمل میشود. مشکلاتی ازجمله هزینهتولید و نیز لرزش و سفتی بیش از اندازه هنوز مانع تولید انبوهاین نوع تایرها شده اند اما در کنار این مشکلات، این تایرها برتریهایفراوانی نیز دارند. یکی اینکه تعداد اجزای آنها بسیار کمتر از لاستیک هایمعمولی است همچنین دیگر نیاز به استفاده از نمایشگرها و سنسورهای فشار بادتایر و هچنین لاستیک زاپاس در اتومبیل نیست، از آنجا که پره ها مقاومتزیادی در مقابل نیروی وارده از پهلو دارند، این لاستیک ها قابلیت دورگیریبهتری نسبت به لاستیک های معمولی خواهند داشت.
لاستیک های ( TwinTire)
شکل 3: TwinTire
ازآنجایی که بیشتر پنچری ها توسطنفوذیک جسمدر لاستیکصورت میگیرد،بنابراین ایده استفاده از دو تایر مجزا برای هر چرخ می تواند در بسیارمواقع ازپنچری کامل جلوگیری کند. در این سامانه رینگ هرچرخ بهصورت دورینگ بههمچسبیده است و که برای هر کدام یک تایر جدا تعبیه شده است. ایدهاولیه استفاده از لاستیک دوبل، درماشین های مسابقه ای بوده است که به آنهااجازه می داده تا در یک چرخ دو فشار باد مختلف داشته باشند اما ازآنجاییکه با پنچر شدن یکی از آنها ماشین می تواند همچنان به راه خود ادامهدهد، این تایرها به عنوان لاستیکهای پنچررو در ماشین های خیابانی نیز بهاخبار خودرو,عکس خودرو,اخبار,عکس ماشین,تکنولوژی های نوین در ساخت تایر,
دردرجه اول براي رانندگي درهواي خشک و کم رطوبت طراحي شده اند، لاستيک هاي تابستانيبراي عملکردخوب بر رويبرف ويخ و يا دماهاي سرد ساخته نشده اند. لاستيک هايتابستاني براي آبو هواي گرم تر طراحي شده اند، که نهايت اصطکاک و خاصيت فنري را برروي جاده فراهم مي کنند. طراحي عاج تاير تابستاني از شيارهاي مداري، تا الگوهايپيچيده جهت دار طبقه بندي مي شود که سطوح مختلف دست فرمان را در شرايط رانندگي درتابستان را ارتقاع ميدهند. براي بيشترخودروها، سايز اورجينال لاستيک يک راهنماي خوب در انتخاب لاستيک هاي تابستاني جديدهستند. گرچه، شما بايداين را در نظر بگيريد کههرچهلاستيک پهن تر و بزرگتر باشه،احتمال ليز خوردن (در جاده خيس) افزايش پيدا مي کند. براي کمک به جلوگيري از ايناتفاق، لاستيک تابستاني با طراحي اج جهت دار را انتخاب کنيد.
لاستيکهاي زمستاني
شکل 2: تایر زمستانی نيازبه لاستيک هاي زمستاني به اندازهنياز به خودروها در چرخش بودهاست، گرچه با ظهورلاستيک هاي "تمام فصول"، بسيارياز رانندگاناز مزايايلاستيک هاي زمستاني غافلهستند. اين لاستيک ها به منظور فراهم کردن اصطکاک موثر در شرايط زمستاني مشکل مثلبرف، يخ و برفو بارانطراحي شده اند، لاستيک هايزمستاني دارايخصوصيتترکيبي هستند که اصطکاک کارامدتري را در اوضاع سخت زمستاني مثلکشور کاندا فراهم مي کند. انتخابلاستيک هايمناسب براي خودروي شمابايدبراساس سبک رانندگي و هدف استفاده خودروي تان باشد.ياد گرفتن چگونهخواندن علامت هايجداره لاستيک مهم است تا مطمئن شويد که بهترين لاستيک زمستاني را براي خودروي تانرا انتخاب مي کنيد. داشتن لاستيک هاي زمستاني مناسب بر روي خودروي تان، در حالي کهکمک مي کند تا راندمان(بازده) سوخت خودرو را حفط کنيد، نهايت کنترل و اصطکاک رافراهم مي کند.
ديگر توصيه ها براي انتخاب لاستيک هاي زمستاني يکلاستيک زمستانيباريک را انتخاب کنيد، لاستيک هاي پهن تر مانند ماشين هاي شخم زنيجلو ميروند.
از نقطه نظرعملکرد، دو جنبه مهم لاستيک هاي زمستاني که بايد در نظر گرفته شوند توان قدرت سرعتوتوان قدرت فشارآنها است.بيشترلاستيک هايزمستانيداراي ويژگي توان قدرت Q-speed هستند که کمتر از استفاده عمومي لاستيک ها هست. لاستيک هاي زمستاني همچنينداراي لازمه هاي فشار لاستيک مخصوصي هستند: هواي سردترباعث مي شود تا فشار لاستيککاهش پيدا کند، بنابراين چک کردن فشار لاستيک تان در زمستان بيشتر از دفعاتي که درتابستان انجام ميدهيد حياتي است. نکته اگر لاستيک با " نماد برفدانه کوهستاني " علامت زده نشده است، اين يک تاير زمستاني تاييد شدهنيست.
لاستيکهاي تمام فصول
شکل 3: تایر تمام فصل شايدمقرون به صرفه ترين نوع لاستيک "لاستيک تمام فصول" است، زيرا که براي استفاده در کلسال طراحيشده اند. لاستيک هايتمام فصولدارايخصوصيت آميزه اي از فن آوري هايياست که از ترکيب هاي مختلف استفاده می کند ، که براي بيشترشرايط رانندگي مثل برف، باران، سرما وغيرهطراحيشده اند. اين نوعتايرتقريبا لاستيک بي عيب و نقصي است، چون سواري آرام و رواني را با کنترل پذيرياستثنايي در بسياري از شرايط را فراهم مي کند. لاستيک هايتمام فصول در دو کلاس موجود هستند: لاستيک هايمسافرتيو لاستيک هاي سياحتي. لاستيک هاي مسافري داراي ويژگي سواري روان تر و عمر عاجطولاني تري هستند در حاليکه لاستيک هاي سياحتي سر و صداي کمتري را ارائه ميدهند و ويژگي هاي کنترل پذيري رابالا ميبرند. انتخاب لاستيک تمام فصول مناسب براي خودروي شما بايد بر اساساقليم و همچنين نحوه رانندگي تان باشد. توليد کنندگان همچنين روند انتخاب را آسانترمي کنند. بيشتر لاستيک هاي تمام فصول با M+S به معنايبرف و گلبر رويجداره لاستيک نشانه گذاري مي شوند. ديگر لاستيک ها ممکن است داراي نماد چهار فصلباشند.
لاستيکهاي نمايشي
شکل 4: تایر نمایشی
زمانيلاستيک هاينمايشي براي ماشين هاي خارجي عجيب و غريب با موتورهاي اسب بخار بالااختصاص داده ميشدند. حالا لاستيک هاي نمايشي در عمل در انواع خودروها استفاده ميشوند. اين لاستيک هادر انواع شکل و اندازه و همچنين براي هر طبقه بندي و برايبيشتر شرايط مثل برف، سرد و حتي جاده هاي خاکي موجود هستند. چهار نوع اصلياز لاستيک هاي نمايشي وجود دارد : نمايشي : طراحي شده براي رانندگانيکه مي خواهند ظاهر و اصطکاک خودروي شان را بالا ببرند. خيلي نمايشي : طراحي شده براي بالا بردن کنترل پذيري و ثبات سرعت خودرو فوق نمايشي:براي نهايتنمايش طراحيشدهو يکي ازسريع ترينلاستيک هاي موجود در ماشين هايمسابقه اي و سواري امروزه می باشد مسابقه اي : براي کلاس مسابقه اي ساخته شده است
در ميان صنايع مختلف تايرسازي را صنعتي به مرحله بلوغ رسيده خطاب مي كنند و طبقه بندي كرده اند ولي در عين حال بخش تحقيق و توسعه ياR&Dدر اين كارخانجات بسيار فعال بوده وهمواره درشرف معرفي محصولات جديدي به بازار هستند.اما اين موضوع مشكلي راحداقل براي دست اندركاران و كارشناسان صنعت ايجاد كرده است چرا كه فواصل زماني ارائه تايرهاي جديدي كه به بازار عرضه مي شود با انواع قبلي به حدي كوتاه است كه حتي درزمان معرفي انها محصولي ازرده خارج تلقي مي شود ولي بهرحال بد نيست كه درجريان تحولاتي كه در اين صنعت و تكنولوژي مربوط به ان روي مي دهد باشيم .
در اين تحقيق هدفمان معرفي سه تكنولوژي نو در زمينه ساخت تايربوده كه عبارتند از:
ارزش و اعتبار سيستم ابداعي ميشلن يعنيPAX (كه نوعي تاير است كه حتي درحالت بدون باد هم قابل حركت است.) در اين است كه نحوه عملكرد ان درهرهرشرايطي اعم ازوجود فشارباد و يا پنچري كملا يكسان است.سيستمبر PAX خلاف ساير سيستم هاي حركتي بدون باد اين امكان را به مهندسين مي دهد كه نسبت به بهينه سازي عملكرد تايربدون باد بدون درنظرگرفتن شرايط تايردرحالت باد داراقدام نمايند.اما رمزاين موفقيت را بايد درلبه تايرو فصل مشترك تايرو رينگ جستجو كرد.در سيستمPAX بر خلاف سايرتكنولوژي هاي لبهتايربخش نگهدارنده يا Anchoring ازنوع پنوماتيكي نيستند بلكه صددرصد مكانيكي بوده وازانجايي كه هيچگونه ارتباطي با ميزان فشارباد موجود درتايرندارد بنابراين خالي شدن باد تاثيري روي لبه تاير و فصل مشترك ان با رينگ ندارد.اين وضعيت حتيدرعبورازپيچهاي بسيار تند نيز صادق است.
اجزايسيستم PAX
يك تايرازنوعPAX داراي يك حلقه با رينگ نگهدارنده داخلي است كه جنس ان دربعضي ازمدل ها ازپلي اورتان و دربعضي ديگر از لاستيك است.در هنگام پنچري سطح داخلي تايربراي اينكه بتواند وزن وارده را تحمل كند روي رينگ كه داراي پوششي ژلاتيني است قرار مي گيرد.
تاير PAX به صورت غير متقارن مي باشد.ارتباط رينگ وتاير PAX با حسگرها به طور كاملا مستقيم است و علائم اين حسگرها مستقيما دريافت شده و به اطلاع راننده مي رسد.
نماي از تاير PAX برش خورده
در مورد درج سايزتاير روشي كه براي PAX مورد استفاده قرار گرفته از بسياري جهات با تايرهاي معمولي متفاوت است. بطور مثال چنانچه ابعادي از تاير PAX به اين شكل مطرح شود:195/62R-420A اين اعداد و ارقام نشانگر و توضيح دهنده يك تايرPAX هستند كه عرض ان 195 ميليمتربوده وقطركلي ان 620 ميليمتروداراي ساختار راديال است كه برروي يك رينگ نامتقارن به صورت عمودي ثابت شده و قطران تا مركز رينگ 420 ميليمتر است.اگر بخواهيم ابعادي مشابه اين در تاير معمولي پيدا كنيم بايد به اين ابعاد اشاره كنيم :195/51R-16.5
كمپاني ميشلن براي درك بيشتر قابليت هاي تكنولوژي PAX اقدام به برگزاري آزمايش هاي مقايسه اي نمود.ان هم با اتومبيل هايي مانند دو دستگاه رنوي سنيك Scenics كه يكي ازانها مجهز به تايرهايي با سيستم PAX و ديگري داراي رينگ و تايرمعمولي بود و هر دو داراي فشار باد تاير مناسب بودند
بدون انكه متوجه باشند كه هر كدام از اين دو رنو مجهز به كداميك از تايرها و تكنولوژي هستند انها را مورد ازمايش قرار داده وتفاوت ها واقعا اندك بود به طوري كه راننده احساس مي كرد كه يك اتومبيل چنانچه با سرعت معمولي حركت مي كرد قدري راحت تر نسبت به ديگري بود و زماني كه قصد داشت دور پيست را با سرعت زياد طي كند از چسبندگي بيشتر برخوردار بود.اما خود نمي دانست كه كداميك است ولي اين همان اتومبيلي بود كه مجهز به تاير PAX بود.ازمايش بعدي طي يك مسير خياباني با يك هونداي اديسه جديد بود كهPAX دران به صورت استاندارد قرار دارد. اما استثنا مدل اوديسه اي كه مورد آزمايش قرار گرفت تاير عقب سمت چپ آن فاقد باد بود و اين موضوع از طريق يك چراغ هشدار دهنده در جلو داشبورد مشخص مي گرديد.
در يك رانندگي عادي درون شهري حركت اتومبيل و برخورد تايرها بخصوص در عبور از سطوح ناصاف توام با صدا بوده و اين موضوع خاطر نشان مي ساخت كه تاير در وضعيت بدون باد قرار دارد و فقط نوع ساختار و توانايي آن است كه موجب مي شود به حركت ادامه دهد.تايرهاي PAX را مي توان به گونه اي تنظيم كرد كه پيداري آن درحالت پنچري افزايش پيدا كند. به طور مثال در مورد هونداي اوديسه مي توان مسافتي معادل 200 كيلومتر را با سرعت 88 كيلومتر در ساعت در حال پنچري طي كرد. اما آخرين تمرين يا آزمايش، سنگين تر از قبلي ها بود.در اين آزمايش قرار كه يك آئودي A8L كه بزرگترين مدل آئودي مي باشد، در حالي كه تاير عقب سمت راست آن كاملا خالي از باد است را به حركت درآورده و از مسيرهاي گونان با عبور كنند. مهندسين كمپاني ميلشن خاطر نشان مي ساختند كه رانندگان در چنين شرايطي بايد انتظار چه چيز را داشته باشند.
حركت بدون باد خودروي آئودي
ولي در حين حال مي گفتند جاي هيچگونه نگراني نيست و پيشنهادمي كردند كه حالتي كه مايل هستيد رانندگي كنيد و مطمئن باشيد كه تاير از رينگ جدا نخواهد شد و براستي نيز چنين چيزي اتفاق افتاد. همانطور كه انتظار مي رفت در عبور از پيچ هاي راست گرد تند، اين طور به نظر مي رسد كه تاير عقب سمت چپ بدوا تمايل به آن دارد كه از رينگ جدا شود اما برجستگي آن مانع از انجام اينكار شده و خود را بروي رينگ جاي مي كرد و همين امر باعث ايجاد چسبندگي مي گرديد، به طوري كه تا 75 درصد چسبندگي يك تاير پرباد را به همراه داشت. در حركت مارپيچي از اين مخروط ها نيز اين آئودي به راحتي به حركت خود ادامه مي داد.
در تصوير زير مقطع عرضي تاير PAX به خوبي نشان داده شده است.
آينده تايرهاي PAX
تا اينجا مشخص گرديده كه كيفيت ساختاري تايرها و تكنولوژي PAX مورد تاييد بسياري از سازندگان بزرگ اتومبيل بوده به طوريكه درحال حاضردراتومبيل هايي مانند رنوي سنيك و رولزرويس فانتوم به صورت استاندارد از ان استفاده شده است واخرين اتومبيلي كه به اين جمع پيوسته هونداي اوديسه تورينگ است.اين تكنولوژي در بعضي ديگر از انواع اتومبيل به عنوان يك انتخاب نيزپيش بيني شده كه عبارتند از انواع مدل هاي آئودي A8, A6, A4 وشايعاتي وجود دارد مبني بر اينكه بزودي محصولات كمپاني نيسان نيز از اين تايرها استفاده خواهند كرد.
شركت ميشلن بر اين باور است كه ميزان توليد اين تايرها تا پايان سال 2006 ميلادي به 200 الي 250 هزار مجموعه چهار تايي يا همان حدود يك ميليون حلقه تايردر سال برسد. اما يك نكته مهم وجود دارد بر خلاف ساير تكنولوژي ارائه شده در خصوص افزايش قدرت حركت و جابه جايي كه از جماه انها تايرهايي است كه ساخت خود كمپاني ميلشن بوده وقادرند با ميزان فشار حتي صفر نيز حركت كنند در تكنولوژي PAX به راحتي ميتوانيد ان ها را در انواع اتومبيل حتي SUVها و ميني ون ها كه وزن زيادي هم دارند استفاده كنيد و بد نيست بدانيد كه امروزه حدود 52 درصد اتومبيل هايي كه در امريكا هستند از انواع اين دو گروه مي باشند.بنابراين چنين ويژگي ميتواند مورد علاقه و توجه سازندگان اتومبيل باشد.ساير نكاتي كه انها نيز مورد توجه اتومبيل سازان بوده عبارتند از:چهار حلقه تاير PAX كه از وزني معادل 7/4 حلقه تايرهاي معمولي است كه بنابراين نشانگر سبكتر بودن انهاست.
از انجايي دراتومبيلي كه مجهزبه سيستم وتكنولوژي PAX بوده نيازي به استفاده ازتايريدكي نيست لذا همازنظروزني وهم ازنظرفضا صرفه جويي قابل توجهي مي شود.امتيازات PAX به اينجا خاتمه پيدا نمي كند بلكه برتري ان اينست كه مقومت چرخشي ان درمقايسه با تايرهاي معمولي 12 درصد و مقايسه با ساير انواع تايركه قابليت حركت درحالت پنچري را نيزدارند بين 30 تا40 درصد كمتراست. يكي ازويژگي هاي اين تايرها براي مصرف كنندگان اطمينان و خاطر جمعي خاص است كه اين كمپاني به دارندگان اتومبيل هايي كه مجهزبه تكنولوژي PAX هستند مي دهد وبدين صورت است كه درصورت پنچر شدن مي توانيد به مراكزخاصي كه براي همين منظور تدارك ديده شده مراجعه كرده و اقدام به تعويض ان نمائيد.درمورد تعويض چنانچه پنچري دردو سال اول خريداري اتومبيل انجام شود بدون دريافت هيچگونه وجهي ان را براي شما تعويض مي كنند به شرطي كه 50 درصد ازآج تايرها باقي مانده باشد.چنانچه تايرPAX به هر دليلي از بين رود كمپاني ميشلن بدون دريافت هيچگوننه وجهي اقدام به جايگزيني ان با يك تاير نو مي نمايد.
قيمت
از انجايي كه قيمت اين تايرها تو سط نمايندگان فروش تعيينمي شود و نه به وسيله سازنده تاير لذا كمپاني ميشلن در مورد قيمت اين تايرها چيزي را مشخص نكرده است ولي سخنگوي كمپاني ميشلن قيمت ان را حدود 10 درصد بيشترازقيمت تايرهاي معمولي مي داند جالب توجه است كه بسياري از كمپاني هاي تاير سازي مانند پيرلي. گودير. سوميتومو و تويوToyo هر كدام تكنولوژي pax را به عنوان محصول ارائه شده توسط خود معرفي كرده و براي ان حتي اقدام به صدور گواهي نيز كرده اند.به طوري كه حتي در نمايشگاه اتومبيل پاريس كه چندي پيش برگزار شد يكي از اتومبيل هاي ايده اي معرفي شده در اين نمايشگاه مجهز به تايرهاي PAX ساخت شركت گرديده بود.
سازمان ملي ايمني ترافيك بزرگراهها كه به NHTSA Nationa Highway Traffic SafetyAdministration))
معروف است پيشنهاد نموده كه اتومبيل ها وكاميون هاي سبك (داراي وزني معادل 5/4 تن) مي بايست مجهز به سيستم هاي كنترل باد تايرها باشند كه البته اين پيشنهاد مورد مخالفت گروهي نيز واقع شده است و حتي ان هايي كه با موافقت داشته اند اظهار نموده اند كه مي بايست اصلاحاتي در اين پيشنهاد صورت گيرد. البته نظر سازمان ملي ايمني ترافيك در بزرگراهها و مسئولين ان اين بوده كه نوعي از سيستم هشدار دهنده مي بايست در خودروها نصب شود كه چنانچه ميزان فشار باد تايرها بيش از 25 درصد رقم پيشنهادي كارخانه سازنده كاهش پيدا كرد اين سيستم مشكل را به نظر راننده برساند.
اما اين پيشنهاد باعث بروز دو اشكال مي گردد كه عبارتند از:1-با انجام محاسبات رياضي متوجه خواهيم شد كه چنانچه باد تايربيش از 25 درصد رقم پيشنهادي كمپاني سازنده كاهش پيدا كند در وضعيت خطرناك قرارمي گيرد.به طورمثال چنانچه فشارباد تايري 30 پاوند بر اينچ مربع پيشنهاد شده باشد سيستم هشداردهنده ان تا زماني كه فشار به كمتر از5/22 پاوند بر اينچ مربع نرسد هيچگونه علائم هشدار دهنده اي از فرد بروز نمي دهد.چنين تايري در حين حركت بسيار گرمتر از تايري كه فشار باد معمولي دارد مي گردد و ميزان فرسايش ان نيز بسيار شديدتر است و قابليت هاي هدايتي ان نيز بسيار ضعيف مي گردد.علاوه بر اينها به موضوع قابليت حمل بار و تحمل وزن نيز اشاره اي مي نماييم.
فرض كنيد ميزان بار يا فشار وارده بر روي يك تاير 95 ميباشد . اين بدان معني است كه چنانچه فشار تاير 30 پاوند بر اينچ مربع باشد اين تاير قادر است وزني معادل 600 كيلوگرم را بر روي خود تحمل كند. حال اگر فشار باد تاير به 22 پاوند بر اينچ مربع تقليل پيدا كند ميزان باري كه ميتواند تحمل كند به 460 كيلوگرم ميرسد كه به معناي كاهش 23 درصدي تحمل فشار بار مي باشد. به عبارت ديگر كاهش 25 درصد فشار باد تاير كاهش 23 درصدي تحمل بار و وزن را به دنبال خواهد داشت و چون كاهش 24 درصدي فشار باد تاير هيچگونه سيستم هشدار دهنده اي را فعال نمي كند لذا مي تواند خطرات زيادي را به دنبال داشته باشد. بنابراين سيستم هاي هشدار دهنده باد تاير كه فعاليت آنها زماني روي مي دهد كه 25 درصد فشار باد كم شده باشد، نمي تواند سيستم چندان اعتماد بخشي به حساب آيد. موضوعات مرتبط: تاير اتومبيل، ، برچسبها:
جام جم آنلاين: بر اساس مطالعات يك موسسه تحقيقاتي راه و حمل و نقل در سوئد، 20 درصد تصادفات جادهاي به دليل خواب آلودگي راننده اتفاق ميافتد.به همين دليل يك شركت دانماركي دستگاهي ابداع كرده كه با نصب آن بر روي داشبورد خودرو از به خواب رفتن راننده جلوگيري ميكند.
جام جم آنلاين: در حالي خودروها بخشي از زندگي روزمره را تشکيل مي دهند که انتشار گازهاي متصاعد شونده از اگزوز خودروها منبع عمده آلودگي شهرها هستند از اين رو پژوهشگران کشور تلاش مي کنند خودروهاي هيبريدي را در خط توليد کارخانه هاي خودرو سازي کشور وارد کنند.
گروه بین الملل: تویوتا نه تنها توانست سال 2012 را با عنوان بزرگترین خودروساز جهان به پایان برساند بلکه موفق شد تا فروش بسیار خوبی را نیز در ژاپن ثبت کند
ضمن عرض خوش آمد خدمت شما كاربر گرامي:
تلاش ما انتشار اخبار و مطالب روز حمل و نقل و وسایل نقلیه در ایران و جهان برای بازدیدکنندگان علاقه مند و ارائه خدماتی مفید در محیطی جذاب و دوستانه است. همچنین مایلیم تجربیات، دانسته ها و نظرات شما را که برای همگی ما مفید و راهگشاست، بدانیم. افتخار می کنیم که همراه ما باشید.
دوستان عزیز اگه مایل به تبادل لینک هستید ابتدا ما را با عنوان بزرگترین مرجع ماشین لینک کنید و بعد در سمت راست صفحه عنوان و آدرس وبتون رو در تبادل لينك هوشمند وارد كنيد با تشکر اسپایدا مولائی بیرگانی مدیر وبسایت